{} Архивы Новости | Страница 5 из 9 | АСТО

125190, г. Москва, ул. Лесная, д.28, а/я 79

postmaster@associat.nichost.ru +7 (499)973-94-45

Архивы Новости | Страница 5 из 9 | АСТО

АО «ВНИКТИ» принято в члены ассоциации «АСТО»

Июнь 23, 2020

Решением Общего собрания членов Ассоциации «АСТО», проведенного в режиме опроса и электронного голосования (Протокол №39 от 23 июня 2020 г.), АО «ВНИКТИ» принято в члены ассоциации.

Для руководителей организаций. Итоговое Общее собрание членов ассоциации по итогам 2019 года

Май 19, 2020

Уважаемые коллеги!

В связи с необходимостью легитимизации дальнейшей деятельности Ассоциации «АСТО» в соответствии с Уставом и невозможностью в ближайшее время очного проведения итогового Общего собрания членов ассоциации по итогам 2019 года вследствие объявленной Президентом Российской Федерации пандемией вируса COVID-19 Советом Ассоциации «АСТО» предложено рассмотреть ранее объявленные вопросы Повестки дня собрания дистанционно, решение принять электронным голосованием. Материалы к собранию изложены на сайте «АСТО». Отчет Председателя ассоциации и ведомость по предложенным членским взносам участников Ассоциации «АСТО» прилагаются к проекту Протокола. Прошу принять решение по голосованию в 10-дневный срок, отправку осуществить по e-mail:

ek@komplekt-tormoz.ru, borisov.nikita@mtz-transmash.ru.

Решение Совета Ассоциации «АСТО» (протокол №38 от 18 мая 2020 г.)

Общее собрание членов Ассоциации «АСТО» (перенесено)

Март 24, 2020

В связи с новыми обстоятельствами и распоряжениями Мэра Москвы и губернатора Московской области по противодействию заболевания от коронавируса Общее собрание членов Ассоциации «АСТО», назначенное на 26 марта 2020 года, переносится на более поздний срок, о чем Вы будете проинформированы.

Приносим свои извинения.

Повестка дня:

Прием в ассоциацию новых членов.
Отчет о работе Ассоциации «АСТО» в 2019 года.
Финансовый отчет за 2019 г.
Отчет Ревизионной комиссии.
О финансовом плане и членских взносах на 2020 год.
Организационные вопросы

Приглашаем Вас лично принять участие в общем собрании или направить своего представителя с доверенностью.

Об участии в мероприятии просим сообщить по электронной почте ek@komplect-tormoz.ru; shitov/vyacheslav@mtz-transmash.ru; borisov.nikita@mtz-transmash.ru или по факсу 8(499) 973 -94-45 c указанием Ф.И.О., должности участника, телефона для связи.

12 марта 2020 г. состоялось заседание НТС «АСТО»

Март 3, 2020

Заседание НТС «АСТО» состоялось 12 марта 2020 г.

Круглый стол (перенос срока проведения)

Ноябрь 28, 2019

Объявленное письмом от 13.11.2019 г. №А-32 на 5 декабря 2019 г. заседание Круглого стола членов и партнеров Ассоциации «АСТО» переносится на более поздний срок, о чем вы будете проинформированы дополнительно.

Приносим свои извинения.

Письмо А-35 от 28.11.19

Письмо А-32 от 13.11.2019

Круглый стол

Ноябрь 15, 2019

5 декабря 2019 года в 10:00 час, на площадке АО МТЗ ТРАНСМАШ состоится заседание Круглого стола членов и партнеров Ассоциации «АСТО» на тему: «Основные аспекты формирования тормозной системы подвижного состава, требования к ремонтным предприятиям и средствам контроля тормозного оборудования на стадиях жизненного цикла» с рассмотрением вопросов:

требования к тормозному оборудования, модульной компоновке, системам управления и программному обеспечению на различных типах подвижного состава;

требования к стендам, испытательному и диагностическому оборудованию в системе технического обслуживания и ремонта тормозных приборов;

сервисное обслуживание тормозного оборудования и взаимодействие партнеров в условиях действия контракта жизненного цикла транспортного средства;

основные требования к вагоноремонтым предприятиям, АКП и АО.

Обсуждение данных вопросов запланированно во исполнение решений НТС «АСТО» от 31 января 2019 года, протокол №69, и от 19 сентября 2019 года, протокол №71, с участием Президента НП «ОПЖТ» В.А. Гапановича.

Приглашаю Вас принять участие в заседании Круглого стола и выступить с предложениями по обозначенным вопросам и проблема.

О Вашем решении и участниках заседания (Ф.И.О., должность, телефон для связи) прошу проинформировать до 2 декабря 2019 г.

Письмо А-32 от 13.11.2019

Гармония изобретателя (газета «Гудок», Выпуск № 192 от 18.10.2019)

Октябрь 31, 2019

Вихрь на шахматной доске и в локомотивном фильтре

Второй год подряд золотую медаль и кубок в личных соревнованиях по шахматам международного фестиваля спорта для пенсионеров и ветеранов железнодорожного транспорта «Серебряная осень» завоевал представляющий Московскую железную дорогу мастер Международной шахматной федерации (ФИДЕ) 63-летний Юрий Полуэктов.

Талантливый инженер-энергетик и теплотехник, автор множества практических разработок, Юрий Полуэктов в ОАО «РЖД» известен также как изобретатель прорывной системы фильтрации и поставщик инновационного локомотивного фильтра для очистки сжатого воздуха в тормозной системе. На этот уникальный по своим эксплуатационным характеристикам фильтр Юрий Евгеньевич имеет зарегистрированный патент. А до того, ещё в 1986 году, Министерство путей сообщения СССР и ЦК отраслевого профсоюза за другие достижения присвоило Полуэктову звание «Лучший организатор технического творчества на железнодорожном транспорте». С ветераном шахматных и инженерных баталий встретился обозреватель «Московского железнодорожника».

Первые шахматные успехи к Юрию Полуэктову пришли ещё в школе и студенческой молодости. В 1973–1978 годах Полуэктов был бессменным капитаном сборной МИИТа, успешно выступавшей в командных соревнованиях на первенство Москвы. В отдельных партиях Юрий побеждал известных гроссмейстеров, в какой-то момент после диплома всерьёз размышлял над выбором, делать ли карьеру шахматиста или инженера. Выбрал, как потом выяснилось, единственно правильный путь – шахматных мастеров много, а оригинальный локомотивный фильтр без Полуэктова вряд ли бы кто создал. Спустя несколько лет без отрыва от производства Юрий окончил экономический факультет МГУ. В 1990-х годах, работая на Кипре по внедрению передовых технологий энергетики и теплотехники в сельском хозяйстве, Юрий Полуэктов стал чемпионом Кипра, победителем шахматных соревнований первых Игр доброй воли стран Средиземноморья. Сильному шахматисту было присвоено международное спортивное звание мастер ФИДЕ.

Юрий учился играть в шахматы на партиях чемпиона мира Василия Смыслова, который на всю жизнь стал для него примером, образцом надёжной стратегии, основанной на поисках гармонии. Тогда из правильной расстановки фигур и грамотных манёвров незаметно возникает решающая комбинация, позволяющая пленить короля соперника.

– Я системный человек, люблю раскладывать сложные планы на небольшие фрагменты, – рассказывает Юрий Евгеньевич. – Системный подход в шахматной игре очень помогает, особенно, когда времени на обдумывание ходов в обрез, по 8 минут на всю партию – это нечто среднее между блицем и рапидом. Важную роль в шахматах играет и интуиция, вырабатывающаяся с опытом.

Ну и мастерство, конечно же, в шахматах имеет значение, добавим мы. В 2018 году Полуэктов стал победителем спартакиады Москвы среди пенсионеров по шахматам. А недавно в пансионате «Берёзовая роща» завершился шахматный турнир в рамках международного ветеранского фестиваля «Серебряная осень», где участвовали железнодорожники всех дорог России, Федеральной пассажирской компании, Белоруссии, Казахстана. Юрий Полуэктов выиграл турнир по швейцарской системе и вновь, как и в прошлом году, уверенно занял первое место в личном зачёте. Его товарищи по шахматной команде поддержали почин, а вся сборная Московской железной дороги стала победительницей. Золотая медаль и кубок хранятся в совете ветеранов Московской железной дороги.

Не менее успешно Юрий Полуэктов проявил себя как инноватор. Тяга к изобретательству была у него с институтской поры, практические разработки появились у него ещё в период работы заместителем главного инженера Московско-Рязанского отделения столичной магистрали и затем в МПС СССР. Разработанный Полуэктовым локомотивный фильтр для очистки сжатого воздуха в тормозной системе, по мнению многих экспертов, является лучшим и самым эффективным в мире.
– Фильтр из нержавеющей стали имеет вихревой принцип действия, что сравнимо с эффектом смерча, – рассказывает Юрий Полуэктов. – Все тяжёлые группы – воды, масла, грязи – в результате вихревого потока «отползают» на стенку и удаляются в сливную ёмкость, а чистый воздух направляется в другую сторону. Фильтр плотно запаян в сварной «ящик», примесей он собирает намного больше, чем аналоги западных производителей. Устройство неразъёмное, необслуживаемое, без картриджей, его не надо периодически разбирать и чистить.

В месяц под авторским надзором производится 30–40 фильтров для локомотивного хозяйства РЖД, по стоимости они значительно дешевле западных аналогов. Срок службы фильтра Полуэктова составляет более 20 лет, а гарантия – 10 лет. С 2005 года сертифицированный вихревой фильтр, одобренный научно-экспертным советом ассоциации производителей и потребителей тормозного оборудования (АСТО) и ОАО «РЖД», устанавливается на грузовые и пассажирские локомотивы на Восточно-Сибирской, Дальневосточной и других железных дорогах, а также в Якутии. Фильтр Полуэктова эксплуатируется в экстремальных температурах ниже 60 0С и никогда не замерзает.

За 14 лет эксплуатации на локомотивах РЖД установлено свыше 3 тыс. фильтров Полуэктова, и ни один из них не вышел из строя, ни разу не было получено рекламации. Более широкому внедрению устройства препятствует то обстоятельство, что фильтр Полуэктова делается отдельно, а западные производители поставляют сразу в комплексе всю систему «компрессор – подготовка воздуха – фильтр – тормоза».

Интересно, что в основу своего изобретения инженер Юрий Полуэктов положил всё те же шахматные принципы – гармонию, надёжность, простоту, долговременный запас прочности. О чём это говорит? О том, что формирующиеся у игрока за шахматной доской логика и острота мышления потом выходят далеко за пределы древней игры мудрецов.
– Играйте в шахматы, друзья! – советует Юрий Полуэктов.

Игорь Ленский

Газета «Гудок», Выпуск № 192 от 18.10.2019

Не покупайте чужого (Газета «Гудок», выпуск № 185 от 09.10.2019)

Октябрь 15, 2019

Дмитрий Песков, директор по развитию АО «МТЗ Трансмаш»

Снижение количества отказов в тормозном оборудовании – это комплексная и планомерная работа всех структурных подразделений и поставщиков нашего завода, который занимается производством тормозных систем в стране для железнодорожного и рельсового транспорта. Мы постоянно совершенствуем систему менеджмента бизнеса, анализируем коренные причины отклонений и мониторим результативность принятых решений.

Также мы переходим на более качественные марки чугуна (СфЧ20 вместо СЧ18) и улучшенную технологию смесеобразования при производстве резинотехнических изделий. Также наше предприятие занимается изменением технологии контроля в процессе производства. И это далеко не все возможности, есть ещё инструменты, которые можно реализовать в будущем.

Чтобы сохранить тенденцию снижения отказов тормозного оборудования, считаем необходимым, чтобы каждый занимался тем, что он умеет, а не псевдоконкуренцией, построенной на нарушении авторских прав изобретателей, пользуясь «чёрными дырами» в авторском праве.

Комиссия Совета по железнодорожному транспорту ещё в 2006 году рекомендовала приобретать «новые тормозные приборы у прямых производителей, изготавливающих изделия по утверждённой документации» (протокол комиссии совета от 22–24.08.2006, п. 8 и п. 14).

ОАО «РЖД» также неоднократно обращало внимание на то, что в целях своевременного предупреждения ущерба и исключения возможных несоответствий установленным требованиям запасные части стороннего производства не могут быть рекомендованы для эксплуатации и ремонта воздухораспределителей типа 483. Все воздухораспределители этого типа были разработаны АО «МТЗ Трансмаш», и мы являемся единственными законными производителями этого оборудования и запасных частей к нему.

Конструкторская документация на эти воздухораспределители никаким предприятиям не передавалась. Поэтому в целях сокращения отказов этого оборудования и обеспечения норм и требований безопасности движения железнодорожного подвижного состава мы рекомендуем исключить закупки данного оборудования у сторонних производителей и не допускать его установку на грузовые вагоны.

Газета «Гудок», выпуск № 185 от 09.10.2019

МТЗ ТРАНСМАШ справится с любой скоростью (газета «Гудок», выпуск №155 от 28.08.19)

Октябрь 14, 2019

Николай Егоренков, генеральный директор АО МТЗ ТРАНСМАШ

В 2021 году АО МТЗ ТРАНСМАШ исполнится 100 лет. Это предприятие с почти вековой историей – лидер на рынке тормозных систем для железнодорожного транспорта и метро, постоянно идёт в ногу со временем, обеспечивая российский транспорт самым современным оборудованием, от которого напрямую зависит безопасность движения. О новых разработках «Гудку» рассказал генеральный директор АО МТЗ ТРАНСМАШ Николай Анатольевич Егоренков.

– Николай Анатольевич, какие новые разработки ваше предприятие готово предложить клиентам и потенциальным заказчикам?
– У нас за последнее время появилось несколько новых разработок. К примеру, в начале прошлого года ОАО «РЖД» попросило нас разработать и изготовить унифицированную тормозную систему для специального самоходного подвижного состава. И уже в конце прошлого года появились первые образцы. Всё было сделано быстро и по графику. На этой системе впервые в России применен контроллер «тяга – торможение». Да и в принципе мы сейчас активно применяем электронику и цифровые технологии. В начале сентября этого года на Сахалине в присутствии руководства страны и ОАО «РЖД» будет запущен рельсовый автобус РА3, оборудованный нашей современной тормозной системой.
Сейчас на российской железнодорожной инфраструктуре постоянно появляются новые транспортные средства, и поэтому мы для них также разрабатываем наиболее подходящие для них тормозные системы. Так, у нас готова тормозная система для пассажирского двухэтажного вагона 2020. Этот подвижной состав находит всё более широкое применение, и в будущем он будет активно использоваться ФПК. Двухэтажный вагон по конструкции отличается от обычного, и нам пришлось поработать над компоновкой блоков тормозного оборудования. Мы применили противоюзную систему, вся информация о состоянии компонентов тормозного оборудования выводится на центральный дисплей.

– Вы активно работаете и с производителями подвижного состава для метро. Какие новые технологии будут применены там?
– С Московским метрополитеном мы сотрудничаем очень давно, наши тормоза стоят на вагонах метро, мы обеспечиваем не только запасными частями, но и оборудованием для бесперебойного обслуживания поездов. Но сейчас идёт речь о создании ещё более современного поезда, так называемый проект «Москва 2020». Тормозная система будет состоять из крана машиниста с исполнительным блоком, а также блоком тормозного оборудования и срывным клапаном. Её вес составит порядка 160 кг. И по сравнению с действующей системой новая станет ещё более безопасной и удобной как для пассажиров, так и для обслуживающего персонала. Кроме того, мы активно участвуем во всех мероприятиях, где обсуждаются нормативно-технические документы по тормозному оборудованию. К нам как ведущему разработчику таких основных систем безопасности для метропоездов всегда прислушиваются. Кроме того, у нас есть и международный опыт в этой сфере: мы разрабатывали тормозные системы для вагонов «Метровагонмаша», которые работают в будапештском метро. А вообще свыше 1,5 млн единиц техники оснащено нашими тормозами в странах СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии, ряде стран Азии, Африки и Латинской Америки.

Система управления тормозами двухэтажного пассажирского вагона 2020

– Каковы сейчас основные тенденции в развитии тормозных систем?
– Некоторое время назад ОАО «РЖД» поставило задачу перед локомотивостроительными заводами создать электровозы с повышенными тяговыми характеристиками для вождения длинносоставных поездов. В частности, речь идёт о составах более 100 вагонов и весом в перспективе 18 тыс. тонн. Есть потребность в создании специальных систем для скоростного грузового поезда, современного моторвагонного подвижного состава. Все задачи, связанные с комплектованием тормозным оборудованием таких новых транспортных систем, решает наше предприятие. В последние годы мы переходим от разработки и совершенствования отдельных приборов и блоков к разработке модулей тормозного оборудования. Нужно сказать, что за последнее время при разработке нового подвижного состава стал использоваться как раз модульный подход. Это позволяет предприятиям сокращать время изготовления локомотивов, вагонов и другого подвижного состава.
Специальным конструкторским бюро тормозостроения были разработаны ряд модулей для локомотивов различного назначения. К ним можно отнести модуль тормозного оборудования E.311 для локомотивов типа 2ТЭ25А, а также модуль тормозного оборудования Е.300Т для локомотива ЭП20.
Также нами разработана продукт будущего – Цифровая система диагностики и управления торможением (ИСКРА 200). Она применима для любого подвижного состава, оснащённого штатной системой электропневматического тормоза (ЭПТ). Это и пассажирские поезда, моторвагонный подвижной состав, а также ставшее последнее время очень актуальным скоростное грузовое движение. Новую систему можно использовать на скоростном грузовом поезде длиной 71 условный вагон и на скорости до 200 км/ч. Сейчас идёт разработка такой системы для перспективных поездов ВСМ для скорости 500 км/ч. Хочу также заметить, что совершенствование тормозных систем у нас проходит без серьёзного повышения стоимости. Обычно к стандартной системе добавляется определённый блок, который удорожает её максимум на 20 тыс. руб. за вагон, что очень немного. При этом не требуется что-то серьёзно переделывать, переучивать обслуживающий персонал.

– ОАО «РЖД» предполагает, что уже в недалёком будущем на железнодорожном подвижном составе будут распространяться беспилотные технологии, которые считывают сигналы с инфраструктуры и сами производят торможение…
– Такая технология вскоре будет использоваться на Московском центральном кольце (МЦК). Наше предприятие ещё в 2015 году в сжатые сроки в рамках импортозамещения и локализации производства разработало тормозную систему для электропоездов «Ласточка». И сейчас данное оборудование производства АО МТЗ ТРАНСМАШ выпускается серийно, и эти электропоезда оборудованы им.
Ранее такой системы в России не существовало, но сейчас все «Ласточки» на МЦК оборудованы нашими тормозами, а их уже более 50. Мы приступили к проектированию и разработали концепт тормозной системы для вождения поездов в беспилотном режиме, решается вопрос об их установке на новые поезда. Это уже вопрос непосредственно производителей подвижного состава.
Но, действительно, в основные функции тормозных систем четвёртого поколения должны закладываться возможности работы в системах автоведения, без машиниста. Кроме того, это электронная диагностика оборудования, наличие полной информации о режимах и состояниях, повышенная ремонтопригодность, возможность функциональной перестройки конкретных элементов, а также чёрный ящик, который хранит всю информацию долгое время.

– Такие системы, вероятно, нуждаются в постоянном обслуживании?
– Сейчас контракт жизненного цикла применяется по желанию заказчика, но на самом деле это довольно важный вопрос. Не все производители хотят применять КЖЦ на компоненты, часто ведь считают только прямые затраты. Но производитель всегда лучше сделает ремонт, чем любой сторонний обученный человек. Кроме того, мы даём заводскую гарантию на два года. Лично я считаю, что ОАО «РЖД» вообще не должно нести ответственность за подвижной состав, за простои из-за поломок. Каждый производитель комплектующих должен отвечать за свою продукцию.

Газета «Гудок» Выпуск № 155 от 28.08.2019

Сергей Плетнёв

Заседание Научно-технического совета Ассоциации «АСТО» на тему: «Перспективы научно-технического развития железнодорожного тормозостроения» (НП ОПЖТ от 27.09.19)

Октябрь 7, 2019

На площадке АО МТЗ ТРАНСМАШ 19 сентября 2019 г. состоялось заседание Научно-технического совета Ассоциации «АСТО» c рассмотрением вопросов:

итоги Международного железнодорожного салона пространства 1520 «PRO//Движение.Экспо»;

опыт подтверждения соответствия изделий тормозного оборудования требованиям технического регламента «О безопасности железнодорожного подвижного состава» ТР/ТС 001/2011 и поддерживающих стандартов;

методика сбора, обработки и анализа информации о тормозной продукции в рамках реализации системы FRACAS стандарта ISO/TS 22163:2017 для корректирующих действий.

В мероприятии приняла участие делегация НП «ОПЖТ» во главе с президентом Валентином Гапановичем, председатель Ассоциации «АСТО», генеральный директор АО МТЗ ТРАНСМАШ Николай Егоренков, профессор, д.т.н., председатель НТС «АСТО» Владимир Карпычев, главный инженер Проектно-конструкторского бюро локомотивного хозяйства – филиала ОАО «РЖД» Алексей Куренков, генеральный директор ООО «ИЦПВК» Олег Сеньковский, исполнительный директор Ассоциации «АСТО» Вячеслав Шитов, генеральный конструктор АО МТЗ ТРАНСМАШ Сергей Чуев, заместитель генерального директора ООО «Софтвер Лабс» Евгений Решетов.

Открыл заседание председатель НТС «АСТО», Карпычев Владимир Александрович.

С приветственным словом и постановкой вопроса о тенденциях и достижениях прошедшего Международного железнодорожного салона пространства 1520 «PRO//Движение.Экспо» выступил председатель Ассоциации «АСТО», генеральный директор АО МТ3 ТРАНСМАШ Егоренков Николай Анатольевич. Он предложил поддержать инициативу «АСТО» отметить в 2021 году 100-летний юбилей отечественного тормозостроения, 140-летие со дня рождения русского изобретателя автоматического тормоза Ивана Константиновича Матросова и разработать мероприятия, которые бы привлекли большее внимание заинтересованных организаций и компаний к развитию тормозостроения для перспективного подвижного состава.

В своем приветственном слове Валентин Гапанович отметил, что в рамках Международного железнодорожного салона пространства 1520 «PRO//Движение.Экспо» состоялось заседание круглого стола по вопросу развития стандарта ISO/TS 22163 (IRIS) в России, в котором приняли участие представители 15 железнодорожных администраций зарубежных государств, а также заседание Комитета НП «ОПЖТ» по нормативно-техническому обеспечению и стандартизации и ТК 045 «Железнодорожный транспорт» с представителями Федеративной Республики Германии. В завершении своего приветственного слова Валентин Гапанович отметил острую необходимость разработки наукой новых учебных пособий и справочников по тормозному оборудованию и проинформировал всех участников заседания о конференции, посвящённой Дню качества, которая состоится 14 ноября 2019 г. на площадке АО «Метровагонмаш» в г. Мытищи, и о круглом столе «Качество продукции машиностроения», который, в свою очередь, состоится 15 ноября 2019 г. по адресу: г. Москва, Рижская пл., д. 3.

Заместитель генерального конструктора АО МТЗ ТРАНСМАШ Павел Тагиев выступил с докладом о новых разработках, представленных в экспозиции АО МТЗ ТРАНСМАШ.

С докладом о новых разработках, представленных в экспозиции АО «Транспневматика», выступил главный конструктор АО «Транспневматика» Александр Митрошин.

Об опыте подтверждения соответствия изделий тормозного оборудования требованиям технического регламента «О безопасности железнодорожного подвижного состава» ТР/ТС 001/2011 и поддерживающих стандартов доложил заместитель главного конструктора Сергей Тимков.

С докладом о методике сбора, обработки и анализа информации о тормозной продукции в рамках реализации системы FRACAS стандарта ISO/TS 22163:2017 для корректирующих действий выступил заместитель начальника отдела надежности АО МТЗ ТРАНСМАШ Алексей Осипенков.

Заместитель генерального директора ООО «Софтвер Лабс» Евгений Решетов выступил с докладом об отечественном программном продукте для сбора, обработки данных, анализа отказов и корректирующих действий TRIM FRACAS.

В завершении заседания президент НП «ОПЖТ» Валентин Гапанович подчеркнул необходимость разработки нормативных баз в области тормозного оборудования, а также предложил генеральном директору АО МТЗ ТРАНСМАШ Николаю Егоренкову совместно с UNIFE и Министерством промышленности и торговли Российской Федерации организовать и провести в рамках InnoTrans 2020 в г. Берлине (Германия) Международную конференцию, посвященную развитию тормозного оборудования, в качестве консолидации опыта разработок и внедрения тормозной продукции на железнодорожном подвижном составе между европейскими, американскими и китайскими разработчиками, а также в качестве подготовки к 100-летию отечественного тормозостроения. Также участниками заседания было выдвинуто предложение об объединении представителей малого и среднего бизнеса в части тормозостроения для представления их на международных железнодорожных площадках.

Ссылка на материал