Архивы Новости | АСТО

На площадке НП «ОПЖТ» 14 марта состоялось совместное заседание подкомитета по автотормозам комитета НП «ОПЖТ» по грузовому подвижному составу и НТС ассоциации «АСТО». Участники обсудили актуальные вопросы разработки, производства и эксплуатации тормозного оборудования подвижного состава.

Президент НП «ОПЖТ» Валентин Гапанович считает первоочередными задачами российского тормозостроения и науки подготовку кадров и создание научно-технической и правовой базы, в соответствии с которой будет разрабатываться высокоскоростной (более 400 км/ч) подвижной состав. При этом необходимо, как нацелил в своём Послании президент России В.В. Путин, применять новейшие отечественные технологии и прорывные решения. Участники заседания также обсудили перспективы беспроводного электропневматического тормоза как единой информационно-диагностической линии поезда в рамках реализации ещё одного проекта – «Цифровой грузовой вагон», рассмотрели возможности расширения функциональных возможностей телемеханической системы мониторинга состояния тормозной системы и других частей грузовых вагонов в составе поезда.

Кроме того, поднимались вопросы повышения надёжности тормозных приборов в эксплуатации грузовых вагонов на основе анализа причин отказов за 2023 год, проведённого ПКБ вагонного хозяйства – филиала РЖД. Специалисты вагоноремонтных компаний считают необходимым завершить разработку классификаторов отказов оборудования и внедрить в систему расследования соответствующие методики, что позволит выявлять истинные причины брака и эффективно воздействовать на их устранение. По их оценке, внедрение на производствах тормозной продукции международного стандарта менеджмента качества ISO 22163 позволило достичь высокого уровня надёжности тормозных приборов.

Актуальные вопросы технической политики обсудили участники совместного заседания подкомитета по автотормозам Комитета НП «ОПЖТ» по грузовому подвижному составу и НТС ассоциации «АСТО», прошедшего 21 июня на площадке НП «ОПЖТ».

Как отметил председатель АСТО, генеральный директор АО МТЗ ТРАНСМАШ Николай Егоренков, участников заседания объединяет общая задача, как в современных изменяющихся условиях обеспечить надёжность работы железнодорожной техники, в том числе тормозного оборудования. В этом залог безопасности движения поездов.

Между тем, по информации заместителя директора ПКБ вагонного хозяйства – филиала ОАО «РЖД» Андрея Хвостова, в последнее время отмечается рост числа отказов тормозного оборудования грузовых вагонов. Так, за четыре месяца текущего года их количество возросло почти на 20% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. По этой причине отмечались задержки поездов в пути следования, экономические потери от которых оцениваются почти в 44 млн руб.

Участники заседания рассмотрели ряд мер для решения назревшей проблемы. В частности, требуется повысить достоверность установления причин отказов тормозного оборудования в комплексной автоматизированной системе учёта (КАСАНТ), большая часть которых происходит в межремонтный период, чтобы оперативно выявлять и устранять неисправности. С этой целью специалисты АО «ВРК-1» считают необходимым разработать классификатор отказов тормозного оборудования, магистральной и главной частей воздухораспределителя, что упростит поиск неисправностей и повысит качество ремонта техники. Заместитель генерального конструктора АО МТЗ ТРАНСМАШ Андрей Белошевич предложил на основе проведённых всесторонних испытаний установить одинаковые (8 лет) сроки эксплуатации резинотехнических изделий и других комплектующих деталей воздухораспределителей 483-А-03 в инновационных полувагонах, что устранит разночтения в технической документации, используемой при их ремонте. Кроме того, нужно ввести инспекторский контроль за технологией ремонта в вагоноремонтных депо по аналогии с предприятиями, выпускающими новую технику. Заместитель главного конструктора АО «Транспневматика» Александр Митрошин остановился на проблемах обеспечения качества сжатого воздуха в тормозных сетях, чем вызвал серьёзную дискуссию и споры вокруг устранения причин: конструкционных и эксплуатационно-технологических. Поиск решения проблемы продолжится с участием производителей подвижного состава и комплектующих.